Renault arbeitet an einer völlig neuen Art von Supermini, um neben dem Clio zusammenzusetzen, der wirtschaftliche Unterpositionen nutzt, aber ein viel mehr Hi-Tech-Interieur. Tief in den Eingeweiden von Renaults Weiterentwicklungszentrum in der Nähe von Paris wurden wir einen vollständigen Prototyp des “Wert-up” -Konzepts gezeigt, durfte jedoch keine Bilder annehmen. Das Auto, das Sie hier sehen – das 2005-Zoe-Konzept – ist nur für Illustrationszwecke, weil sie einen ähnlichen Ansatz von Back-to-Basics verwendete. Ursprünglich im Jahr 2011 von Renault von Renaults LCI Think-Tank (ein Crack-Team von 40 Designer, Ingenieuren und Forschern, die mit dem Finden und Gebäuden, zukünftigen Mobilitätslösungen) entwickelt werden, wird das Wert-Up-Konzept erstellt, um ungefähr das Gleiche wie das Clio zu kosten, aber mit der Verwendung Eine neue ökonomische “A-Entry” -Plattform und niedrig angetriebene Motoren, die die Herstellungskosten freigeben, um auf einem viel mehr Hi-Tech-Interieur ausgegeben zu werden.
Renault-Wert-up-Konzept: kompakt und leicht
Mit einem Gewicht von nur 830 kg muss es mit dem Kraftstoff wirtschaftlich sein, und frühe Projektionen legen nahe, dass eine Version mit einem 1,0-Liter-Drei-Zylinder-Motor mit einem 1,0-Liter-Dreizylinder-Motor um 100 g / km CO2 emittiert wird, während eine mögliche Plug-In-Hybridvariante 45 g / km emittieren würde von CO2 – beide würden ein robotisiertes manuelle Getriebe in dem Citroen C4-Kaktus verwenden. Die Messung von etwa 3,8 ml in der Länge ist das Wert-Up-Konzept größer als ein Twingo, aber kleiner als ein Clio, aber wie der C4-Kaktus verfügt jedoch auf der Vorder- und Rückseite, um eine entspannte Atmosphäre zu schaffen. Natürliche Materialien werden im gesamten eingesetzt – einschließlich Holztüren und Bambus, um die Front-Crash-Struktur zu stärken – während hexagonale Glasabschnitte in der Dachplatte den Innenraum mit Licht überfluten.
Fortgeschrittener Innenraum: Renault-Wert-up
Der echte Durchbruch ist jedoch das vollständig digitale Dash-Design, das zwei sieben-Zoll-LCD-Bildschirme umfasst, einen ersetzen, der den Instrumentencluster ersetzt, und einen links vom Lenkrad. Der Rest des Armetts wird durch zwei massive Widescreen 15,9-Zoll-LCD-Bildschirme ersetzt, die nebeneinander sitzt (in einer Landschaftsorientierung im Vergleich zum Porträtbildschirm in dem unten abgebildeten Tesla-Modell S vor dem Passagier.
Diese sind vollständig interaktiv, so dass alle der Kontrollen – von der Luft-Con-bis zu den Flügelspiegeleinstellschalter – bis überall auf den Bildschirmen überräumen. Eine Tablette kann auch verwendet werden, um alle Funktionen zu steuern, oder um ein Video in der Rückseite separat zu genießen. Passagiere können auch Filme auf dem Bildschirm vor ihnen genießen, aber ein Filter aktiviert automatisch, um sicherzustellen, dass der Motorist den Abschnitt des Bildschirms nicht sehen kann und abgelenkt wird. Laut Solen Kerleroux, einem elektronischen Ingenieur, der das neue Interieur gewartet hat, kann die Technologie perfekt funktionieren, sowohl mit Apple Car Play als auch Android Auto integrieren, und könnte innerhalb von zwei bis drei Jahren auf einem Produktionswagen ersichtlich werden, wenn das grüne Licht jetzt gegeben wurde . In Bezug auf das Außendesign tragen die Proportionen der Wertschöpfung eine auffällige Ähnlichkeit mit dem Renault 5, wobei kurze Überhänge vorne und hinten, eine Bluff-Nase und die vorderen und hinteren Windschutzscheiben in Richtung der Mittellinie des Autos abfallend sind. Es hat ein Fünf-türiges Layout mit hinteren Hecktüren, um die Zugänglichkeit zu verbessern, ein, B- und C-Säulen auszulösen, um eine mini-artige schwimmende Dach- und Durchgangsabschnitte in der Tür zu schaffen, um die Sichtbarkeit und das Licht in der Innere.
Renault: “Angebotsoptionen für moderne Trends”
Laut Gilles Lablement, Direktor des LCI, während das EOLAB-Konzept (abgebildet oben) alles über die anwesendsten technischen Innovationen darin bestand, die sehr aktuellsten technischen Innovationen anzuzeigen, geht es darum, Ideen aufzubringen und Optionen an moderne Trends wie Urbanisierung, weibliche Autofahrer und jüngere Kunden zu verwenden . Und jetzt für die schlechten Nachrichten – der Wert up ist rein ein interner Prototyp, und es gibt keine Pläne, es in seiner aktuellen Format, in allen internationalen Motorshows, zu zeigen. Sowie bestimmte Elemente wie das hexagonale Dach, der Vorderbank und die Verwendung von natürlichen Materialien, die in eine Vielzahl zukünftiger Produktionsmodelle, Serge Mouangue, LCI der Produktstrategie, filtern, hat jedoch keine direkte Produktionsversion in der Zukunft. “Dies ist nur ein Prototyp, ein Labor, ein Labor, und es wird nicht so produziert, wie es ist”, erklärte Mouangue. “Aber wir präsentieren das Auto intern und der Öffentlichkeit und sehen, was sie sagen und wie sie reagieren, und nutzen Sie diese Kommentare in einem zukünftigen Fahrzeug.”
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